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中国行业研究网 2016/9/19                 【 打印

网约车会变成以前的出租车吗?

  

  网约车把出租车逼成了当年的网约车,自己却干起了出租车的勾当。
  
  下月起,网约车配套政策将正式实施。不过,消费者却高兴不起来。在滴滴收购优步后,过去三个月内,滴滴方面已经涨价三次单位计费比出租车高出26%。
  
  部分乘客反映,滴滴的价格近期已上涨5%-10%。笔者注意到,早在6月底,滴滴就对不同城市的网约车展开了幅度不一的价格调整。但是,乘客端的不断涨价,却并没有为司机带来收益。以上海为例,司机普遍反映收入下降了30%-40%。
  
  网约车会变成以前的出租车公司吗?
  
  滴滴出行和优步中国合并后,中国打车软件市场90%的份额都集中到了同一个平台之下。巨无霸的产生,带来的是市场垄断,虽然此前有质疑称滴滴涉嫌垄断,但监管层方面却一直没有给出实际性动作。
  
  打车软件平台的频繁涨价,除了要收回之前烧钱大战亏损的钱之外,另一个重要原因是,当它一家独大时,市场怎么走,就是由它决定的,就像此前的支付宝提现收费一样,当整个移动支付市场被寡头垄断时,消费者已经被培养了根深蒂固的使用习惯,他们除了接受这个事实之外,别无他选。
  
  经济学里有一个“劣币驱逐良币”理论。在消费领域的表现就是:如果市场中劣质商品,优质商品同时存在,当消费者无法辨别其优劣的时候,就会只愿意出市场中的平均价来购买。结果是优质商品就会退出这个市场,劣质商品保留下来,这是一个自发的过程,并且该过程会持续进行,整个市场提供的产品质量也会越来越差。
  
  举个通俗的例子来说,曾几何时,我们上路的时候都是遵循交通规则,不强插,不抢灯,变道打灯三秒观察,可是慢慢的,马路上越来越多的强插,变道不打灯,越来越多的不守规则。当见缝插针成为一种共识时,那些遵守交通规则的司机反而被抨击,被驱逐。
  
  在刚刚兴起时,网约车无疑是消费者眼中的良币。舒适度、性价比和服务态度都甩了出租车几条街。但随着补贴大战的结束和一轮轮涨价潮的来临,网约车俨然成了当初的出租车公司。
  
  网约车将何去何从?
  
  补贴结束后,网约车首先将不得不面临的一个尴尬问题是:随着专车司机收入水平直线下滑,大量优秀专车司机将出走,那些饱受诟病,缺乏服务精神的专车司机比例反而会大幅提升。
  
  随着新规的逐步实施,这一问题将会不断被扩大。虽然新规鼓励网约车发展,消费者的态度是希望网约车成为物美价廉的出行工具。
  
  但地方政府对网约车的定位是:限制数量,提高网约车价格,将其与出租车区分开来。这样做的后果是,市场被进一步压缩,价格和服务都得不到好评的网约车,将面临无处安放的窘境。一旦网约车被驱逐,出租车公司就又成了昔日的霸主。
  
  不过,网约车平台也在不断尝试转型。截至目前为止,滴滴已经和全国十多个城市的近五十家出租车企业达成战略合作。随着网约车和出租车相爱相杀局面的结束,市场或将迎来一番新的景象。但消费者不得不面临的事实是,不管你反不反对,就像支付宝执意要提现收费一样,网约车总会迎来涨价那一天,只不过比预想的来得早了一点儿而已。

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