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阿里电商平台采用第三方物流服务商模式

2015年7月1日  来源: 网络 打印 关闭
中研网讯:

  6月18日,已经过了晚上10点,在签收了当日早上10点在京东商城下单购买的几本书时,配送员刘磊用商量的口吻提议道。

  每年618都是京东销售的最高峰,但京东仍然尽力履行“211限时达”——用户在晚上11点前下单,能在下午3点前收到货,中午11点前下班就能在当天收到货。这项服务自2010年推出后,京东的配送员的工作量也随之增加,由每天的一送变为每天两送。现在,刘磊经常要送到晚上10点后才能下班,而“618”促销期间,他的工作量变得更为饱和。这晚,他已经送出了近400单,超过平时的2倍。

  而在北京南六环外马驹桥地区,此刻几万平米的京东华北仓库内仍灯火通明,400多名分拣、分装和打包人员还在各自的岗位忙碌着。而在京东一些新建成的中心仓外的空地上,则扎起了成排的帐篷,驻扎着为临时招募或调派的员工。

  “我们整个仓储体系的员工,每周走的路可以绕地球转一圈,非常辛苦。”京东华北区总经理邵继伟略带骄傲。

  一直以来,自建的仓配一体的物流体系,让京东人颇为自豪。

  2007年,在刚刚拿到今日资本的千万美元的融资后,京东CEO刘强东就决定自建物流,当时他给出了一个令今日资本的徐新大跌眼镜的数字:预算10亿美元。至今,京东已经在物流建设上投入了超过100亿元。

  这些投入确实给京东带来了更多的用户。来自英国《金融时报》旗下研究服务“投资参考”的数据显示:2015年第一季度对近2000名网购者的调查显示,接近45%的受访者表示,他们经常在京东购物。在2013年第一季度的调查中,表示经常在京东购物的受访者还只有30%。人气蹿升的主要原因是,其在中小城市迅速扩建物流体系,以及与腾讯的战略联盟。

  实际上,早在1998年,电商鼻祖亚马逊的创始人杰夫.贝佐斯就意识到了物流系统的重要性,并为此挖来已经退休的沃尔玛物流部副总裁吉米.莱特。今天,物流建设对亚马逊贡献巨大。2013年,在亚马逊745亿美元营收中,亚马逊物流贡献了44亿美元。而在2014年中,亚马逊又进一步加大了对物流建设的投入。贝索斯表示,仅在2014年,在Prime(亚马逊会员)送货上的支出将达到数十亿美元,还在PrimeInstantVideo上面投资了13亿美元。

  2005年,亚马逊借鉴Costco的模式,推出了Prime,即注册会员购物的增值计划。对于缴纳99美元年费的用户,享受购物不限金额、重量提供免费的2日达(“Two-dayshipping”)送货服务。“这么多年来,我没有看到Amazon的哪项服务像AmazonPrime一样,如此剧烈地拉动用户在Amazon上的消费欲”,前亚马逊Prime副总裁罗比•施维泽如此评价。而PiperJeffray调查结显示,Prime用户的续订率高达惊人的92%。

  不过,亚马逊的做法是自建仓储中心,配送交给联邦快递等成熟的快递公司。而京东选择的是仓配一体。仅京东的华北地区(北京、天津、河北、山东、山西、内蒙古),整个物流体系就有仅2万人,其中12000人是像刘磊一样的配送人员。

  这种仓配一体的物流体系也备受争议。支持者认为,这种物流体系保障了用户体验,而怀疑者则认为正是这些过重的物流基础建设,严重拖累了京东的盈利能力。但无论如何,京东凭借多年来坚持不断地砸钱砸人所锻造出的这身物流硬实力,就连中国最大的电商公司阿里巴巴也不敢小觑。

  阿里一向是反对“自建仓配一体”的方案。继马云2015年初断言“京东将是悲剧”后,出任菜鸟网络总裁的童文红近日又对媒体公开表示,“未来京东必将阿里化”。

  2013年,阿里几乎联合了其电商平台所能集结的所有第三方物流合作伙伴,成立了菜鸟物流,启动电商物流基础设施“中国智能骨干网项目”。阿里的物流建设思路,是充分利用社会化资源的协同。

  彼时,阿里电商平台所采用的第三方物流服务商模式,城际间的包裹送达时间,通常则需要2到3天,而京东则早已面向中国一二线城市基本实现了像“211”这样高水准的电商物流服务。在某种意义上,菜鸟还是一个“追赶者”。

  2014年全国共产生和投递电商包裹数量接近140亿件。平均下来,每个中国人去年收到了10个电商包裹。无论京东和菜鸟两大阵营如何对决,都殊途同归,都是为了思考和解决一个共同的问题——如何让海量包裹更快更好地送达到每一个消费者的手中。

  2008年的11月,京东甚至因为爆仓,而不得不在官网站上发出公告,建议用户去其他地方消费。

  不得不把用户赶出自己网站,对于任何一家公司,都是一种噩梦。

  “每年‘618’,都是对公司的一次全面的考验和充电。不论线上的网站容量,还是线下的供应链和物流,水准怎么杨样子,通过‘618’和‘双11’,基本上就考验出来了。”邵继伟说。

  为了防止此次“618”爆仓,京东做了大量的准备。每个仓库旁都配备了备用发电机和水泵,这是为了防止用电高峰或者天气原因出现停电或者积水情况。并且新采购了约500台的7.6米和9.6米的斯堪尼亚和奔驰全封闭厢式货车,目前整个华北仓储的车辆储备将近2000台。而在2014年3月整个京东才拥有1500辆这样的货车。

  自2007年,刘强东提出自建仓储后,京东一直在物流上投入巨大。京东2014年财报显示,公司期内用于物流基础设施及团队的投入成本达到80.67亿元人民币,在总销售收入的占比为7.01%。

  “我们2014年一季度70%的自营订单都是在当天或者第二天送达消费者,今年上半年在三到六线城市提速,我们希望更多的订单都是在24小时之内都送到消费者,上门刷卡,货到付款,退货可以上门去取回来,当面给你钱。”2014年夏天,刘强东在中欧商业院发表演讲时说。

  在刘强东看来,假如京东不采用现在这种仓配完全自建的办法,想达到与上述那样的配送服务效果,意味着要在全国700多个城市布建仓储,同时至少还要选用顺丰这样级别的快递企业合作——而执行这一方案,将意味“成本失控”,此外效率也是个问题。

  货品从生产工厂的库房到达京东的各个中心仓,这一半的物流运送任务,是由供应商一方负责解决。所以,在刘强东眼中,京东的物流模式其实非常简单——就是从仓储送到消费者家里这“半程”。建的仓库越来越多,货物离消费者就越来越近,同时这也意味着货物移动的距离越来越短。所以,京东物流设计的核心思路是尽量减少物品流动,从而提高效率和降低成本。

  进入2015年,京东物流费用还在继续扩大。2015年一季度,京东的物流费用支出为27亿元人民币,同比增长97%。

  截至到2015年3月31日,京东在43个城市中拥有143个中心仓库,在1961个县市拥有3539个配送站和自提点。而在2014年3月,京东的招股书显示,当时仅拥有86个仓储中心,总面积达到150万平方米,拥有1620个物流中心和214个自提点。公司CFO黄宣德在分析师电话会议中曾提及,继位于上海的自建10万平方米仓储中心——“亚洲一号”已经投入使用,京东位于武汉和沈阳的另外两个自建仓储中心沈阳的仓储中心,预计将先后在今年的年中和年底投入使用。

  刘强东在6月29日接受采访时表示,“过去,我们一直是一个孤独者,做自己的事情。我们有自己的配送队伍,我们推出211限时达,到今天我们O2O部门两小时送达,这东西亚马逊也没有做过。亚马逊去年才开始做当日达,而我们已经做了七八年了。”他强调,京东永远不会学别的公司,未来,还会继续在物流上做投资,“随着业务发展越来越大,投入也是没有界限的。”

  2012年,邵继伟由DHL快递加入京东,如今他负责整个华北区的物流体系。在加入京东前,邵继伟负责DHL的全国运营。成立于1969年的DHL,在邮递和物流方面积累了大量的管理经验,邵继伟也把这些经验带到了京东,比如二级分拣体系。

  “京东作为电商企业,有勇气自建物流、做快递,我觉得就是迈出的很大一步。”邵继伟说。为了完善自身的物流体系,京东从四通一达、DHL、UPS等物流企业中引入了不少经理级别的人才,京东前西南区配送总监代青也曾在DHL工作了十几年,西南区配送部终端管理部经理杨涛则来自顺丰。

  “每年‘6.18’,单量都比上一年有近一倍的增长,到今年已差不多是我刚入职那年的7倍,而备货的总量也达到了平时的3-4倍,但是没有再出现过爆仓的情况。”在邵继伟看来,两个原因促使京东在这几年物流配送的能效大幅度提升:订单的密度增大,所以作业效率高;流程的梳理比以前更清晰。

  现在,在顾客下单数秒钟后,订单就传到相应仓库的配送库。WMS(仓库管理系统)会生成无线信号传输到拣货员手中的PDA智能扫描枪,形成拣货清单。从收到消费者订单到完成商品出库,整个过程放在2012年需要用时是2个小时,而如今这个时间已经缩减至20分钟。

本文分享地址:http://retail.chinairn.com/news/20150701/17415861.shtml

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